如何破解“有冷無鏈”困局？除了解決冷藏設施配套、冷鏈貨車推廣等“硬件”問題，“軟環境”一樣需要關注。

冷鏈貨車運建材的尷尬

20日，在武漢東西湖吳家山貨運中心，山東煙臺冷鏈貨車司機崔海濱在一排排用粉筆標著貨運信息的“小黑板”前踱來踱去。他已經3天沒找到貨了。

“4天前，我從浙江臺州拉了一車新鮮葡萄到武漢沙湖果品批發市場。可卸貨后，找不到適合冷鏈運輸的產品，無奈到吳家山找貨。”崔海濱說，如果沒有冷鏈產品，只運普通貨物，難免虧本。

“虧就虧吧，不能再等了。”看到一條運5噸建材去山東的信息后，崔海濱接了單。

“武漢地區冷鏈物流配貨信息確實不夠。”武漢匯通物流銀河網總經理馬明說，銀河網每天7000多條車貨信息中，標注為冷鏈貨源的不超過5條。

馬明認為，“冷鏈貨車運建材”的尷尬頻繁發生，一方面由于我省是冷鏈產品消費地，“進多出少”。另一方面，潛在的冷鏈信息沒有挖掘整合，“這是未來湖北大型綜合型物流園信息建設的新課題”。

項目型物流跨向產品型物流

“目前，湖北擁有冷鏈業務的食品加工與流通企業超過500家，但個頭不大，沒有一家跨區域的大型企業。”卓爾寶沃勤物流有限公司董事長劉子誠認為，冷鏈物流企業長不大，與冷鏈“斷鏈”互為因果。

“湖北的冷鏈物流企業，幾乎都是項目型物流模式，即為固定客戶提供量身定制的物流服務，物流管理碎片化，導致市場巨大的冷鏈零擔市場無人問津。”劉子誠坦言，冷鏈物流企業要做出區域或全國影響力，必須發展產品型物流，即一套物流方案適合不同層次客戶，讓客戶主動融入物流企業管理體系。

快遞電商攪局，或將為冷鏈企業發展打開思路。順豐“嘿客”便利店已落戶武漢，用平板電腦看圖下單，然后快遞送貨上門的購物新模式，已進入冷鏈生鮮配送領域。通過GPS和大數據技術，消費者還可在線監測蔬菜溫度、物流倉儲信息。

冷鏈消費意識尚待加強

國外冷鏈物流發展經驗表明，人均GDP達到5000美元之后，消費者對冷鏈需求量會快速增長。去年，我國人均GDP已達6800美元，冷鏈物流市場增長潛力巨大。

“冷鏈直接關系到舌尖上的安全，然而多數消費者并未意識到冷鏈的重要性。”湖北出入境檢驗檢疫局食品檢測中心負責人王鵬介紹，屠宰之后的肉制品，需要10到15個小時進行排酸，必須將溫度控制在0至4攝氏度。若在常溫下排酸，氣溫每上升6攝氏度，細菌生長速度增長一倍。

省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為，在歐美、日本等發達國家和地區，生鮮食品如非全程冷鏈，將被列為不合格產品。目前，13億人口的中國只有4萬輛左右冷鏈貨車，而1億人口的日本，冷鏈貨車已超過20萬輛，冷鏈消費已成為國民生活的一部分。

“發展冷鏈物流，需要消費者買賬，也需要消費者更愿意買單。”陶君成說。