4月26日，京東宣布，與中國最大的海洋食品企業獐子島簽署戰略合作框架協議，打造活鮮O2O電子商務模式；5月，阿里巴巴、復星集團等重量級企業共同打造的菜鳥網絡宣布，計劃在7月將冷鏈日配業務擴大至北京、廣州區域；6月，順豐速運與聯想控股旗下佳沃集團簽署戰略合作協議，未來雙方將在生鮮食品產地直供、冷鏈物流等方面開展深度合作；6月底，位于青島的城陽榮慶冷鏈項目已試運行，計劃總投資8億元；近日，鳳崗華潤萬家項目 （物流配送基地）傳來消息，該項目預計年內開建，總投資6億元……

羅蘭貝格5月份發布的報告預測，受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規模將達4700億元。而據《每日經濟新聞》記者采訪了解，受益于冷鏈下游需求增長，冷鏈設備行業需求出現明顯加速，上半年A股上市公司相關業務亦錄得不俗增長。

不過，冷鏈物流在迅速發展的同時也暴露出諸多不足。多位業內人士向記者指出，由于行業集中度低，缺乏統一標準，導致區域惡性競爭等問題，亟需相關行業標準出臺。中投顧問研究總監郭凡禮認為，冷鏈物流行業還需實現全程可追溯，以此保障產品質量安全，但這需要相關法律法規的約束以及政府和企業的支持。

各路資本加碼冷鏈產業/

在5月份舉辦的國際冷鏈物流峰會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，近幾年中國冷鏈物流發展迅速，《2014中國冷鏈物流發展報告》顯示，中央、各地方政府，均不同程度投入大量資金支持冷庫、冷鏈園區、冷藏車等基礎設施的建設和冷鏈設備的購買。2013年我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。2013年冷庫規模繼續保持較快增長勢頭，截至2013年底，全國冷庫儲存能力總計約為2411萬噸，同比增長約13.6%。

冷鏈運輸方面，公路運輸占我國冷藏運輸量的90%，冷藏車市場保有量在2013年新增1.5萬臺左右，同比增長約14%。

來自中國物流與采購聯合會下屬冷鏈委 （以下簡稱冷鏈委）的數據顯示，2013年中國冷鏈需求規模達到9200萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到20%左右，其中北京、上海、廣州、山東等冷鏈物流重點消費地區增長率達到30%，東北、西北地區增長率也超過10%。

值得注意的是，受禽流感等突發事件的影響，自7月1日起，浙江設區市主城區永久關閉活禽交易市場，其他省市亦有關閉活禽市場的規劃。業內認為，這相當于給本就已經火熱的冷鏈物流添了一把柴。

郭凡禮告訴《每日經濟新聞》記者，從發展的大趨勢看，隨著消費觀念逐漸轉變、冷鏈物流日益進步，居民對冰鮮禽類的接受度將逐漸提高，我國食用傳統鮮活家禽產品的習慣也將向冰鮮產品轉變，這有利于防范疫病傳播。雖然口味上有些微影響，但是營養價值不減。

從目前我國冷鏈建設的近況來看，風頭正盛的電商在其中扮演了重要角色。有市場觀察人士指出，2014年中央 “一號文件”首次提出“加強農產品電子商務平臺建設”的論述，冷鏈服務主要集中在食品與農產品消費領域，這為冷鏈物流提供了廣闊的發展空間。

中金公司研報顯示，2010年食品生鮮B2C成交金額為4.2億，到2012年上升到40億；另據申萬預計，未來3年生鮮電商交易規模有7倍增長空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間。保守預計2014~2016年生鮮電商增速分別為100%、100%及75%，對應年份銷售額260億、521億及911億。

“目前冷鏈成本占銷售額25%~40%，隨著未來冷鏈規模的擴大與成熟，成本會逐漸下降，預計2014~2016年冷鏈配送成本分別占比30%、25%及25%，由此得到2014~2016年冷鏈配送環節收入規模分別為78億、130億及228億。”申萬預測。

面對需求大幅增長的預期，國內冷鏈企業準備好了嗎？

業內標準體系缺失/

一組常被拿出對比的數據是：中國的綜合冷鏈應用率僅為19%，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，在人均庫容量、冷藏車數量等方面嚴重不足，而美、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已接近100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也在95%以上。根據此前的《農產品冷鏈物流發展規劃》，到2015年，我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率將分別提高到20%、30%和36%以上。

中華全國供銷社總社濟南果品研究院院長吳茂玉提供的數據顯示，我國因冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，損失高達1000億；凸顯發展冷鏈物流體系的必要性。

冷鏈物流業內人士向記者闡述，冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

目前國內的冷鏈物流主要有：進行資源整合的菜鳥網絡為代表的“干線+落地配的兩段式物流”，以順豐優選為代表的自建物流，還有常溫配送+保溫措施的普通快遞，以及專業的冷鏈第三方物流。

談及行業現狀，資深電商觀察人士魯振旺接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當下生鮮電商剛剛興起，市場尚在培育中，消費者對水果、海鮮等生鮮產品的網購習慣尚未形成，這直接導致訂單量不足；再加上成本等因素，鮮有第三方冷鏈配送商家愿意做跨區域B2C，所以大多數商家訂單局限在本地。

中投顧問研究總監郭凡禮告訴記者，冷鏈宅配主要集中在一線城市以及經濟較為繁榮發達的地區，以高端消費人群為客戶；冷鏈宅配前期投入大，涉足冷鏈宅配市場的企業主要在項目布局、客戶累積以及試運營階段，大多未實現盈利。

“生鮮商品并非標準化產品，對冷鏈配送的要求很高，國內缺乏成熟的第三方B2C全程冷鏈物流體系，也制約了電商發展。大型電商選擇自建冷鏈物流，其他則需借助第三方。”魯振旺表示，目前B2C的跨區域全程冷鏈是通過組合配送實現，如菜鳥的干線+落地配“二段式”冷鏈物流模式，但多以團購、預售為主，日常配送能力不高。

中國物流與采購聯合會副會長崔忠付此前指出，企業物流外包層次低、冷鏈物流企業集中度不夠、低端化和同質化競爭比較嚴重等等，是冷鏈物流目前急需解決的問題。冷鏈委數據顯示，2013年第三方冷鏈物流企業營業收入過億的只有十幾家，營收千萬元以上的只有680家。

上述冷鏈物流業內人士指出，由于還缺乏強制性標準，“斷鏈”現象普遍。“比如你喝了一瓶在保質期內的酸奶卻出現腹瀉，問題很可能出現在運輸‘斷鏈’上。有中小公司為了省成本，在運輸過程中關掉制冷機，等到目的地再開機。在購買時消費者看不出來，吃過才發現有問題。這是國內行業低價競爭和缺乏法律約束所致。”

郭凡禮指出，行業集中度低，缺乏統一的標準等，容易導致區域惡性競爭，行業秩序混亂；冷鏈物流行業還需實現全程可追溯，以此保障產品質量安全，這需要相關法律法規的約束以及政府和企業的支持。

設備制造商穩定增長/

行業的快速發展正在倒逼相關行業標準的制定。例如，6月20日《餐飲冷鏈物流服務規范》審查會在京召開，該規范規定了餐飲冷鏈物流服務的基本條件、服務質量、溫度控制等環節的主要評價指標。

多位受訪業內人士認為，隨著人們生活水平提高、對冷凍冷藏食品的認知度提高、以及行業相關策出臺，未來冷鏈產業總體前景看好。

除了食品領域，在新版GSP（《藥品經營質量管理規范》）正式實施后，冷鏈物流行業將延伸至藥品領域，業內預計這將新增70億元冷鏈技術裝備需求。

根據中國冷鏈物流聯盟的預測，2013~2015年，我國冷鏈宅配的復合增速為80%~120%。其中冷庫、冷藏車的市場規模為360億元，設備市場規模為600億元。

除了電商巨頭，去年四季度至今，A股上市公司亦在冷鏈產業加快布局，如海博股份收購了 “菜管家”51%的股份、雪人股份募資加碼冷鏈產業等。今年5月，“菜管家”副總經理宋軼勤在參加電子商務與冷鏈物流大會時表示，“菜管家”今年內將把業務延伸到華東地區，并且將與海博股份一同打造一個第三方農產品冷鏈物流平臺。

6月底，錦江投資旗下錦江低溫公司總監董志剛透露，錦江低溫今年計劃在吳淞地區再建1萬噸雙層冷庫，并將臨港常溫庫改建為低溫庫，進一步拓展公司的冷庫資源。資料顯示，錦江低溫擁有的冷庫規模約11萬噸，位列中國第三、上海第一。

從行業最新情況來看，今年5月下旬，中國冷鏈物流聯盟公布的基于對全國680家規模以上（營業收入1000萬元以上）的冷鏈物流企業調研數據顯示，冷庫容量共計2046.97萬噸，冷藏車2.94萬輛；計劃新建冷藏庫330.44萬噸，計劃新增冷藏車輛1205輛（2013年該數據為1280輛）。

在產業鏈下游投資加碼的帶動下，冷鏈上游設備制造商的業務亦明顯增長。

“去年公司冷藏車空調銷量約580臺，市占率近5%；2014年上半年，公司冷藏車空調銷量已接近去年全年水平，增長態勢有望保持。”超酷制冷總經理謝皓向《每日經濟新聞》記者介紹。公開資料顯示，超酷制冷是松芝股份與中集集團共建的子公司，該公司主要從事設計、生產、銷售冷藏車空調及售后服務。

謝皓估算，上半年冷鏈設備行業增速約為30%~40%，而行業以往年均增速則為15%。增長提速原因主要有二：一是冷藏車2013年下半年在進行國三國四標準的轉換，使得業內處于觀望，待標準確定后，需求提至今年上半年；其次，隨著人們對生活質量、食品安全的要求提高，冷鏈物流體系投入加大，需求快速增長。