近日，順豐速運提出為生鮮行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案從而發布了“順豐冷運”品牌，順豐做此決定是將生鮮行業納入其供應鏈體系中，進一步滲透進了生鮮網購領域，在此之前，B2C平臺“順豐優選”和O2O門店“嘿客便利店”等工作都是為此做足了準備，順豐的電商版圖也變得愈加清晰。

　　在一條產業鏈中，自上而下的擴張和從下往上的擴張，都屬常態，而且就理論而言，前者的勢能更大。順豐逆向切入電商市場，實際上是從“最后一公里”的強感知入手，借投入生鮮品類的難度來劃出區隔，并借由生鮮滲透整個食品網購市場。

　　不妨先來看看美國的生鮮電商市場。美國早期生鮮電商所經歷過的問題，也許會讓中國目前的生鮮電商玩家重新體驗一遍。硅谷史上最大的一筆泡沫投資案，就發生在已經成為歷史的美國老牌生鮮電商WebVan身上：WebVan的目標，是讓任何食品都能夠在30分鐘內送貨上門，在VC的瘋狂注資下，WebVan放棄盈利，靠自身承受力吸納消化每單10美元至15美元的額外成本將商品送貨上門，并在大城市廣建運輸中心，最終在上市兩年后宣告破產。

　　簡而言之，生鮮類商品的難處在于運輸，而普通電商企業是難以支撐冷鏈成本的，根據中國物流與采購聯合會冷凍物流專業委員會公布的數據，中國果蔬、肉類、水產品進入冷鏈系統的比重只有5%、15%、23%，反觀歐美、日本等發達國家，農產品進入冷鏈流通達到95%以上。另一個數字是，在中國，即使生鮮商品進入了冷鏈流通，其損耗(腐壞)率也多在15%以上，每年僅果蔬一類，損耗金額就達1000億元以上。

　　順豐的優勢，在于它的運輸資源大多數都可以平移過來重復利用，包括快遞單據上的二維碼推廣、數萬名快遞收派員的人肉推銷、對現有倉儲空間的冷藏化改造等，唯一的大額投入就是冷鏈系統，因此順豐優選的“逆生長”模式，相對其它生鮮食品電商而言挑戰性要低不少。

　　順豐將自己的電商架構分為了三個層級，其一是銷售服務，“順豐優選”和“嘿客便利店”分別占據線上和線下，主做流量和用戶;其二是倉儲服務，此處的核心資產是分布于全國的10座B2C冷庫，屬于相當沉重的一面，但這也是電商企業殊途同歸的一個被動選擇;其三，才是順豐最為擅長配送服務，其雙溫冷藏車現已能夠承擔冰淇淋的跨城市運輸，依靠這種品類，順豐才真正做到它的差異化。

　　然而，頂層設計越是宏偉，執行壓力越是沉重，按照順豐的理想，其“冷鏈干線”能夠滿足用戶跨省的多批次、小批量冷運物流需求，這顯然不是說當用戶下單了一斤蘋果后，順豐就立刻為他安排專車派送，而是順豐在銷售這端需要有足夠規模的即時訂單儲備，可以湊足發往一個地區的商品集群，實現運輸成本的分攤。

　　簡而言之，將自己的冷鏈系統有償出租給其他電商平臺、集體消化生鮮訂單，或許也是順豐迫于壓力而必須選擇的“開放”策略。順豐的這局棋，同樣可以拉攏其他生鮮電商一起，將整個冷鏈產業給支撐起來，尋找共贏的落點。

　　另一方面，光有冷鏈遠遠不夠，順豐將會遇到真正的考驗，在于它有沒有持續性的賣貨能力，順豐優選的作用相當重要，尤其是在它的生鮮配送能力已經覆蓋全國54個城市的情況下，擴建品類、增加SKU、用戶培育等，都是值得加碼的投入。目前，順豐優選最大的亮點，就在于它依托順豐的“冷運”服務，使用了“一段式全程冷鏈”模式進行生鮮商品宅配。該模式區別于業內常用的“第三方冷鏈干線運輸+常溫落地配的二段式冷鏈”，既能有效保鮮，又能快速復制,順豐優選也成為國內自營生鮮配送范圍最廣的電商平臺。而且針對它的目標客戶——他們被定義為“注重生活質量和生活品質的用戶”——順豐優選也設定了高端化體驗的接觸手段，欲從其他電商平臺爭奪用戶的忠誠度。

　　生鮮市場的重復購買率很高，它真正龐大的用戶族群，來自主婦階層的家庭消費，消費紅利(交易規模100%的年度增長)的網絡正在徐徐張開，除了順豐之外，樂視、聯想甚至連東方航空等看似與電商行業距離遙遠的企業，紛紛都在搶著進來，但是，需求旺盛的背后，仍然難以掩蓋冷鏈基礎建設的薄弱，在食品安全本就不堪一擊的環境之下，愿意為冷鏈基礎建設買單的電商玩家，還是太少。

　　原標題：順豐借冷鏈 “逆生長”電商

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