回首“十二五”，我國冷鏈和制冷裝備制造業得到了飛速發展，其建設成就等于甚至超過前60年發展總和。鑒于此，業內許多企業家和關心我國冷鏈事業發展的有識之士對于我國冷鏈在“十三五”期間是否會像“十二五”一樣高速發展、國家在此方面是否還會拿出一些有利的刺激性政策等問題表達了關注。由中國制冷展組委會主辦的冷鏈產業領袖峰會因此邀請了國內各知名企業領導，并請他們就“十三五”期間我國冷鏈前景如何發展等問題發表看法。
    預計“十三五”我國食品產業冷鏈仍將具有很大發展空間和強勁的發展動力。一方面原因是中國經濟快速發展，居民收入和消費水平不斷提升，消費者對食品安全、品質和健康需求越來越高。經濟發展是我國食品冷鏈發展的大前提，也是中國食品冷鏈產業發展的內在動力。第二，我國食品冷鏈總體水平不高，差距很大。就全國范圍來講，我國冷鏈水平還不高，產能過剩大多表現在局部低端方面，生鮮農產品在冷鏈條件下流通比例也較低。冷鏈設施的不完善和斷鏈現象，造成了我國生鮮農產品的大量浪費，繼而造成了許多食品安全隱患。這些差距和問題是我國食品冷鏈發展的空間，而消費者對于食品安全、品質提升的需求是食品冷鏈發展的根本動力。
    “十三五”期間，我國食品冷鏈將從量的增長向質的增長改變。首先從發展速度上，會由高速增長變成中高速穩定增長，從過去中低端為主的冷庫建設向中高端為主的冷鏈發展。其次，冷鏈行業將從過去以冷庫為中心的建設向兩端延申，包括前端農產品采摘后的預冷加工、以及末端的配送和消費，逐步實現冷鏈的全覆蓋。再次，今后冷鏈在發展過程中會更注重節能減排和系統安全。未來還需要通過系統設計和技術的創新，采用新設備和新材料，以達到節能減排、綠色發展的目的。系統安全也將在未來五年計劃時期成為重要的發展指標。值得一提的是，作為冷鏈，特別是大型冷庫今后的建設，氨仍然是一個理想的冷媒，是天然的環保制冷劑，具有良好的熱力學性能。以前發生的氨事故都不是氨本身的問題，其原因包括先天不足、年久失修、管理混亂、操作不當等。今后我國在大型冷庫方面還需要通過應用新技術設備、提高自動化程度、加強管理培訓等措施，盡可能減少事故，提高安全保障。
    中食凍肉公司的儲備庫是國家的中央儲備肉冷庫，作為專業化的冷鏈物流企業，主要承擔以下任務：1、國家儲備肉類的管理。公司的十幾座冷庫承擔著國家儲備肉的艱巨任務，具有對國家肉類發生局部疫情和突發事件進行應急肉類投放的重要作用。2、市場調劑。中食凍肉公司根據市場價格履行肉類收儲和投放的職能，對肉類價格進行調節。中央儲備肉在其中起到了對肉類價格和市場發送調控信號的作用。此外，從企業角度來說，全產業鏈是中糧的核心競爭力，而冷鏈為全產業鏈提供了保障。中食作為中糧的全資子公司，不僅在集團中發揮著中糧食品安全保障作用，也同時為市場提供第三方冷鏈物流服務。
    “十三五“期間，中食凍肉公司將從規模上擴大產能，爭取翻番。另外，中食凍肉公司還將建設全溫區分層冷鏈。現今，國內冷鏈主要在零度和負二十度兩個溫區，但隨著生鮮電商和鮮活農產品的發展，以及消費者對需求發生變化，不同產品對溫度也將有更加嚴格的要求。在信息化方面，中食凍肉公司也將繼續開拓，對信息化水平和自控水平進行提升，依托“互聯網+冷鏈”，將市場經營與生鮮電商結合起來。目前冷鏈企業的集中度還不高，“小、散、亂”還是該行業的常態，冷鏈運營的龍頭企業還不是很明顯。未來我國冷鏈物流行業將在集中度、在資源配置和產業發展方面產生較大的提升和變化。
    煙臺冰輪集團作為國內制冷空調行業龍頭企業，在冷鏈裝備研究創新上走在前列。冷鏈的英文是cold chain，我理解為chain with cold，即全產業鏈的每一個環節都需要冷鏈的參與。中國冷鏈物流冷庫總量相比發達國家還是較少，但總量相對中國目前生活水平并不少。目前國內冷庫行業的現狀是中低端冷鏈物流多，高端冷鏈物流少。這需要冷鏈行業各企業與時俱進，推動供給側改革，這也是十八屆五中全會提出的中國經濟重點。作為裝備制造業，煙臺冰輪將向冷熱連供、水汽同制等方向進一步發展，圍繞環保、節能、安全的要求，不斷創新和完善技術，為中國的冷鏈物流行業作出貢獻，承擔相應的社會責任。
    首先，就氨工質而言，其運行成本和維護成本低、性能優越，國際氨制冷協會，美國氨制冷學會都給予了很高評價，但是這種工質在中國卻受到很多質疑。這并非氨工質本身的問題，其產生問題的原因在其他方面。其次，國家對冷鏈事業發展給予了必要的激勵政策，但同樣也造成了全國各地不管有沒有資格和條件、都在上馬該類工程，這將會造成一系列后續問題。同時，我國冷鏈目前還主要在中低端發展，鉆規范空子的太多，在運作上將冷鏈項目和商業項目結合，種種問題背離了冷鏈事業的初衷。“十三五”期間，冷鏈行業真正要做的是完善“最初一公里”和“最后一公里”。“最初一公里”主要指預冷，這在食品、藥品以及特殊化學物質方面尤為重要。以食品為例，拋開生活習慣和人口構成因素，食品冷鏈，尤其是蔬菜水果等的冷藏能力較差，差距很大。蔬菜和水果在新鮮狀態下的呼吸速率很高，如果在有限時間（七八個小時）內不進行預冷，就會造成很高的損耗率。而在“最后一公里”方面，冷鏈行業也需要著重發展，讓消費者真切地感受到冷鏈對其生活和品質提升的影響。
    前一段時間發生的疫苗事件，反映出我國藥品、食品等需要全冷鏈參與行業在運輸當中的冷鏈斷鏈問題。冷鏈不能斷，丹佛斯對此深有體會。一旦出現斷鏈，產品將在很大程度上喪失提供給最終用戶的價值。丹佛斯認為，在“十三五”期間，冷鏈行業還將有大的發展，而發展的模式和動力將有所改變。首先，我國冷鏈行業整體發展水平還有待提高，包括對氨的使用和把握方面。氨從冷鏈發展戰略上來說是非常重要的，如何經濟和安全的使用，這需要整個行業在自控水平和應用培訓上下大力氣。按照國際經驗，在歐洲、美國、以及對食品安全和生產安全要求很高的國家和地區，氨都是作為首選的工質。從我國冷鏈產業發展角度來看，氨也是中國企業目前唯一在保證環保的前提下不會受到大公司專利限制的優秀冷媒。其次，隨著“互聯網+”的推行，全溫區冷庫將代表消費升級后新的發展方向。年輕人群作為消費的主力軍，已經將生鮮電商作為重要的生鮮購買媒介。在這種情況下，消費者對于食品品質的要求更加嚴格和細化，這要求從業者對于不同產品在溫控、貯藏、運輸等方面提供滿足不同要求的差異化的解決方案。同時，在未來，整個冷鏈的透明度將是行業的發展方向和動力。消費者要求透明消費，必然涉及到全冷鏈透明，這對我國冷鏈行業提升質量和結構改革是一次難得的機遇和挑戰。